2021上海车展|申涛:长安欧尚开启PLUS战略 今年销量目标超24万辆

Mark wiens

发布时间:2021-04-22

2020年,伴随一系列新基建政策的落地,各行各业都加快了数字化转型的步伐。在日前开幕的第八届互联网安全大会(ISC 2020)上,360董事长兼CEO周鸿祎表示,新基建的本质是数字化基建,其重要应用场薛平贵与王宝钏

2021上海车展|申涛:长安欧尚开启PLUS战略 今年销量目标超24万辆薛平贵与王宝钏

出品 |

编者按|4月19日,第十九届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。作为今年首个重磅国际A级车展,本届车展以“拥抱变化”为主题,总展出规模达36万平方米,参展企业超过1000家,众多全新旗舰车型、新锐科技和核心战略全球首发亮相。搜狐汽车直击车展现场,聚焦行业发展最前沿的趋势信号,为您报道最具价值的一手信息。搜狐汽车新闻账号“汽车咖啡馆”将对话数十位汽车行业顶尖嘉宾,分享他们对汽车产业的最新见解。

以下为长安欧尚汽车欧尚X7项目总监申涛采访实录:

搜狐汽车:申总您好,请您介绍一下本次长安欧尚的参展阵容?

申涛:好的,本次上海车展,长安欧尚汽车携手旗下七款车型来参展,里面有我们专为年轻一代打造的超感新运动SUV——长安欧尚X5,还有就是我们为都市家庭用户打造的长安欧尚X7极客版,还有为大家庭、多人口专门设计的大七座SUV——科赛Pro GT,另外还有新能源产品。而长安欧尚EV,应该说品种多种多样,应该可以说满足不同用户的需求。

其中我们还有更重磅的几款车型,就是本次发布长安欧尚X系PLUS,这款车型应该是首款PLUS旗舰产品,也是基于我们上市两年之后对于集团用户的研究,更深入了之后推进一个改朝换代的一个产品,能够为消费者提供更好的体验,品质用车的一个需求。另外还有长安X5特别打造了一个潮版,潮流综合版。这个是为本来就追求这种活力、多姿多彩生活年轻一代打造的,可以给他们耳目一新造型观感,也欢迎用户朋友到长安欧尚展台进行实际的体验。

搜狐汽车:刚才提到X7 PLUS这款车,这款车相对于X7,有什么样的改变?

申涛:这一款车在上一代车型上做了四大部分优化。作为一款旗舰产品,重点是在这四个方面:

第一个是造型,好颜值。设计上引入了我们一个新自然美学的概念,对外观、内饰进行了重构,给用户呈现了不一样的整体观感。

第二个动力,好动力。动力这款车型搭载了新一代的蓝鲸1.5T发动机。这款发动机在蓝鲸家族里面出来一年多的时间,可以叫做最强的蓝鲸发动机。发动机本身动力参数很高、动力扭距为我们带来更好的性能体验。第二个是内部的调教与基因。像涡轮增压系统、温度系统这些做了改变,让它的燃烧效果进一步提升,所以会带来更好的节油效果。第三个我们在声学调教方面也做了更多的研究,这次也联同供应商和欧洲英国研发中心一起对声学进行了调配,会带来更好的声学品质。

第三个智能,我们搭载OnStyle3.0智能网联系统,这次进行比较大幅的升级。首先硬件平台,现在全国都用了八核芯片,在使用速度方面有了非常本质的一个提升。应该说轻松实现了五秒开机,一秒联网。像有些产品开了机以后需要等待几分钟才能使用,这个在我们使用上是没有的。另外在智能交互方面,我们智能系统通过智能学习,把常见这种用车语言,语言环境、场景应用进行了全面覆盖,让我们这种交流跟汽车交流更加人性化,也非常的便捷。它还可以自动学习,可以让后面用得越多越更加智慧。同时我们在安全做了一些新的突破,结合到车机系统推出了像DMS人文关怀的系统,通过对人脸识别判断疲劳等等。还有打造保镖系统,对于整车安全防护做了一些尝试。

第四点,我们在整机品质上做了比较大的提升。首先整车的尺寸进一步的优化,为我们消费者带来更宽敞的乘坐空间。第二在整车座椅也做了进一步的升级,呈现更加舒适乘坐坐感,包裹性、支撑性都有别于基础车型。

最后在NVH方面,也就是整车重新构建了一下这种超静音的用车环境,对我们净享用车空间。主要从这几个方面对我们车进行了重构,推出了X系列PLUS版本,我们也希望能够获得更多消费者的认可。

搜狐汽车:它面向这个目标客户群体,应该是跟之前的X7有一些差别?

申涛:会有一点,但是从用户角度来说,中国紧凑型SUV主要消费群体其实还是年轻人。这一次做了尝试以后,我们也采集了一些调研数据,其实这部分用户群体它还是再继续往下,在往年轻化这个方向发展。我们在年轻化方面也增加了趋于年轻和动态的元素,能够吸引这部分用户能够进入我们的视线。

搜狐汽车:是不是以X7 PLUS这款车为起点,对于欧尚来说,之后的趋势就是所有的产品都是PLUS化方向发展?

申涛:这次是我们PLUS战略的第一款车型,未来还有更多的产品进入,当然我们也有全新的车型,不一定是PLUS,它还有基础版的车型也会不断迭代出来。

搜狐汽车:对于整个集团来说,现在欧尚在长安体系里面大概什么定位?

申涛:在整个集团框架下面,公司也赋予了我们非常明确的品牌定位,那就是长安旗下的第二乘用车品牌。以我们自己的理解,我们自己就是一个乘用车品牌,现在进入的汽车领域、车型领域,它跟乘用车标准版是完全一样的。我们的小型SUV,中大型SUV,轿车等等,都是完全平等的。唯一的可能就是我们传达品牌价值理念会有一点区别,我们所走的方向更多是在更加进取、更加务实的这个人群。这个人群里面也有中老青人群,我们在这种价值理念传递方面,受众群体会有差异。比如像传统乘用车可能更多是像中高层发展,需要追求这种个性、品质,朝这个方向走。在用户这个层面来说,应该说还是有一个比较大的区域。

搜狐汽车:随着像欧尚PLUS化的战略,未来有没有可能出现一个问题,就是跟长安乘用车品牌是不是可能会不会有一些重叠问题?

申涛:我觉得从集团来说,其实没有什么太多冲突。因为我说公司给我们一个汽车品牌使命。我们根据自己的品牌价值找到各自的发展路线,我觉得这个也是公司也希望能够看到的。

搜狐汽车:从外界来看,是不是觉得欧尚从2018年独立成一个品牌以来,是从X7开始就已经就找到一个比较好的节奏感,为什么是X7能得到消费者的欢迎?

申涛:X7从2018年正式发布以来,其实一直有一个认定,我们找到了它的方向。我们找准一个方向,这个品牌要活下去。找准方向之后,这个方向要有量来支撑。我们X7进入的市场其实又是最大的一个基盘市场,虽然说里面竞争很激烈,但是你的产品如果有足够的能力在那儿立足之后,它就会有量的支撑。对于我们这样一个新兴的品牌来讲,活下去是第一步,我们选择的市场、区域是非常重要的。它的量其实已经够一个品牌的支撑。这是一个,就是我们这种市场会偏向于量很大的市场。

第二点,欧尚X7基于我们品牌发展的原生动力,必须立足之后才会有有后续发展后劲。它本身在产品上面,我们觉得是花费了很多精力。产品力不仅简简单单来说是这些功能堆积,更多是从用户需求的角度,我们知道用户要什么,我们给他做什么,能够更加贴近用户的需求,我觉得这样的产品会更加有价值。那么从成本这个纬度来说,它也是更加可控的,能够以更优的成本为用户提供更好更有价值的产品,这样获得产品会更有生命力。契合这两点我们X7走到了现在,当然中间也有波折,我们也希望延续这种势头来做。

在这个基础上我们对用户的需求,以及市场发展推出了PLUS产品,重新对我们的外观、动力、品质、产品、功能等等进行了一个构建,也希望这次能够重新走到市场中间来能接受消费者的检验。

搜狐汽车:今年一季度整个X7这款车市场表现怎么样?

申涛:今年一季度,我们整个长安欧尚的表现都不错,整个延续了去年的销量态势。去年我们长安欧尚整个品牌销量应该有15.33万,应该在中国汽车品牌里面排第八,还是比较好的突破。

今年一季度销量实现7.8万,相当于去年的一半。其中在一季度里面,主要是两款产品对于我们自身来说,就是长安欧尚X5,还有刚开始说的X7这两款主力车型去支撑了销量。整体来说X7应该是接近占了1/3多,来支撑这个销量,我们X5去年11月29日上市之后,它的整个表现会更加抢眼一点,这两款产品作为我们欧尚品牌的一个基石,我们还会继续更加坚实地走下去。

搜狐汽车:今年对于X7和整个品牌来说,有没有相对一个具体的销量目标?

申涛:今年我们的目标,我们品牌要站上一个新的台阶,我记得应该是(增长)24%、25%左右。

搜狐汽车:X7要达到10万辆?

申涛:我们在那个区域里面得有量,才能够支撑后续的发展。我觉得在紧凑车型里面,10万是一个很可观的数字。

搜狐汽车:从整个品牌的产品矩阵来说,是不是会更完善产品类别,比如推出轿车这些产品?

申涛:这肯定是在我们的规划里,我们是一个乘用车品牌,并不是像国内某品牌只是做某一类产品,我们肯定是要全部铺开。

搜狐汽车:整个行业来说,大家大都在电动化、智能化转化,X7这款车您刚刚提到刚才在智能网联上也有一些配置,之后有没有一些提升或者产品上有一些转变?

申涛:纯电的我们已经有了,基础的X7在上市时候同步推进EV产品,这个已经量产了。后面这种电气化的这种趋势我们也会跟上,现在除了EV车型,其实后面其他电气化的产品,比如PHEV这些产品都同步做,后续可能在明后年也有这一类产品上,但肯定不是在基础X7上面,会根据后面车型规划来进行发展,这个是在同步在进行推进的。

搜狐汽车:目前芯片短缺对欧尚有影响吗?

申涛:暂时还没有体现,我觉得从去年是一个微降的趋势,从今年来看本来应该是有一个反转。但是这是从外围其他因素干扰,我感觉还是相对艰难,要想想办法。

中国车企跟芯片产业供应商在交流,大家觉得应该在三季度之后这个局面会改善,主要看下半年各个车企的表现,我们希望这个产业能够实现转折。从市场局来说应该有这样的机会,至少在国内疫情放开之后消费在恢复,有机会实现这个预期,只是因为干扰会有一些挑战。我们对中国市场都很乐观,觉得从三季度之后它会回暖,这个势头在今年下半年旺季能够抓住的话,我觉得还有机会实现大幅增长的。

搜狐汽车:刚才您说的芯片问题,这对于你们新车推出没有影响吗?像现在有些企业直接宣布停产,你们怎么样去让影响最小化,比如是不是会增加供应商还是优先保障像X7这样比较重要的车型?

申涛:这个肯定考虑到整个汽车品牌的生命链条,对大集团来说影响力可能小一点,但是影响幅度、影响力会更大。在非常紧缺的物料上,依托长安集团的影响力可以帮助我们取得紧缺资源,在这个方面上,应该说可以更宽松一点。

第二,对未来的影响,或者后来发展趋势,我认为全球化的发展趋势肯定是不变的。只是因为一些特殊事件引起了整个产业变得波动。现在整体来说可能会给整个产业上下游都有一个重新的认识。

举一个不太准确的比喻,把鸡蛋放在哪些篮子里面才能够尽可能的减少这些影响?芯片产业原来的世界上格局,比如台湾、东南亚就是那样,但是欧美转移到这里以后,基本全球都受影响,包括未来布局,国内芯片的布局都会有这种产业更完备的考虑。比如有转移、替代等等。这些都是在产业里面现在已经有了思考,肯定未来这个趋势肯定不能鸡蛋放到一个篮子里面,现在各大厂商都在做动作。

现在你说一步就有什么明显的扭转,这个肯定还是不行。肯定在原有基础上面生根、抓取、收集这些资源,同时得考虑下一步。我觉得这两年疫情影响带来很多的产业波动,未来对各大主机厂的安全,包括上升到国家层面都是一个重新构建、重新构想的一个方向。

薛平贵与王宝钏 11月13日,中国南方电网有限责任公司在深圳举行第十七届中国南方电网国际技术论坛,并发布《数字电网白皮书》(以下简称“《白皮书》”)。 “《白皮书》跳出了电网本身的局限与技术范畴,赋

免责声明:本站所有信息均搜集自互联网,并不代表本站观点,本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益,请告知,本站将立刻处理。联系QQ:1640731186