传统汽车汽车零售产业链研究报告

Mark wiens

发布时间:2022-11-24

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  汽车销售服务业的公司作为品牌汽车的授权经销商,是连接汽车生产商和汽车消费者的桥梁。汽车销售服务行业,是汽车产业中不可或缺的一环。随着整个汽车行业的发展,汽车销售服务行业也不断发展,处于高速的成长期。 从20世纪60年代我国拥有成规模的汽车营销开始,我国汽车销售体系已经经历了初级阶段、改革开放、市场经济、4S营销、多种方式并存五个阶段,自2017年《汽车销售管理办法》出台以来,我国汽车销售体系进入了多种销售方式并存的第五阶段。目前存在的汽车销售模式主要有品牌专营模式、汽车卖场模式、汽车工业园区、汽车连锁以及汽车网络营销模式。从目前汽车市场来看,4S店销售模式以82.5%的市场份额占据主流地位且将会持续很长时间;网络营销模式与传统销售模式相比具有节约时间、节约成本、空间跨度大,流量巨大等优势,将成为未来汽车销售的主要模式。 目前,我国汽车经销企业的经营模式是以与汽车厂商签订的品牌授权许可协议为基础、进行的非独占许可经营。新进入行业的企业很难在较短时间内达到汽车厂商对经销商的要求、从而与其签订品牌授权许可协议。汽车经销与汽车后市场服务企业需要强大的销售能力作为支撑,企业必须投入大量资金进行销售网络与销售团队的建设,以不断提升自身的销售能力。目前,行业内企业大部分已经建立了成熟的销售网络,新进入行业的企业很难在短时间内构筑成熟的销售能力并抢占市场。汽车经销商日常经营对现金流要求较高,企业整车采购一般需先付款后提车。因此,行业内企业需要较强的资金实力与较好的现金流情况作为日常经营的支撑,而资金实力较弱的企业很难进入行业。 近十年来,我国汽车市场发展迅速,发展速度于2009年达到超过45%的峰值。但2011年以来,我国汽车销量增速降幅明显,已经基本结束高增长时代。这主要是我国汽车保有量不断上升,汽车销量增长受到基数增加与社会承受能力有限的双重限制。预计在未来,我国汽车市场将保持低速但稳定持续的发展,这为汽车零售行业带来了持续的市场空间。国内大多数汽车企业实行品牌授权4S店的营销渠道模式,这一模式极大地推动了我国汽车消费市场的发展,但也造成了目前我国单一品牌汽车经销商数量较多、企业规模较小、行业集中度较低的竞争格局。 2018年5月,中国汽车流通协会对我国汽车经销商选取营业收入、汽车销量、业务结构、运营风险等指标进行综合分析,整理并发布了2018年中国汽车经销商百强名单。广汇集团以营收1607.12亿、汽车销量110.03万一骑绝尘,荣登榜首;第二梯队为中升集团和利星行,营收在800亿元以上。市场集中度显著提高,500亿以上经销商集团增加到7家;50-100亿的经销商集团数量由2016年的33家增加到38家,同比增长15.2%;50亿以下的经销商集团数量明显减少。 《汽车销售管理办法》倡导多种销售方式并行,汽车卖场、汽车工业园区、汽车网络销售等模式也正在逐渐拓展市场,汽车网络销售以其独有的节约时间、节约成本、跨地域性等特点将更适合未来的购车场景,目前,阿里、腾讯等互联网巨头公司也正在布局互联网+汽车销售市场,成熟化的网络汽车销售模式正在离我们越来越近。

  摘要:乘联会发布了2019年2月汽车销售数据,乘用车市场零售量达到117万台,同比下降19%,环比下降45.9%。其中轿车、SUV、MPV三大细分市场下滑幅度同时超过两位数,分别下滑15.5%、20.6%、29.6%,唯独新能源市场依旧强势,同比增长74.4%。

  摘要:汽车各子行业上周板块涨跌幅上周东财汽车的六个子行业中,乘用车、商用车、专用车辆、汽车零部件、汽车销售、汽车服务分别涨跌4.70、3.85、2.39、2.57、1.12、2.18个百分点。

  摘要:汽车各子行业上周板块涨跌幅上周东财汽车的六个子行业中,乘用车、商用车、专用车辆、汽车零部件、汽车销售、汽车服务分别涨跌了-1.32、-2.38、-0.69、-0.60、-3.36、-0.81个百分点。

  摘要:汽车各子行业今年以来板块涨跌幅今年以来东财汽车的六个子行业中,乘用车、商用车、专用车辆、汽车零部件、汽车销售、汽车服务分别涨跌了-3.08、-9.64、-14.65、-9.03、-9.09、-5.01个百分点。

  摘要:日本汽车经销商协会发布了2017日本国内汽车销量数据,2017年全年,日本国内新车(包含乘用车、公共汽车和商用车)总销量(注册量)达到523万辆,同比去年增长了5.3%。据《汽车新闻》欧洲版报道,2017年德国新车销量达344万辆,仅上升了2.7%。英国汽车制造商和经销商协会公布数据显示,英国2017年全年新车销量为254万辆,同比下滑5.7%,巴西汽车销售商联合会发布的最新数据显示,2017年巴西汽车销售量为223.94万辆,比2016年增长9.23%,这是该国汽车销售量连续四年萎缩后的首次增长。法国汽车制造商委员会(CCFA)宣布,法国2017年新车注册量增长了4.7%,达到210万辆。

  摘要:数据来源:Wind,华融证券整理各细分板块中,乘用车板块全年的涨幅最大,上涨21.8%;汽车销售和服务板块跌幅最大,年初至今下跌13.0%。

  摘要:据中国报告大厅发布的2016-2021年中国汽车整车行业市场供需前景预测深度研究报告数据显示,2016年汽车销售2,802.8万辆,同比增长13.7%,比上年同期提升9.0个百分点。其中乘用车销售2,437.7万辆,同比增长14.9%;商用车销售365.1万辆,同比增长5.8%。12月新能源汽车生产8.9万辆,销售10.4万辆,同比分别增长16.8%和23.5%。2016年新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%。

  摘要:根据乘联会此前正式发布的2018年国内汽车销售数据,2018年全年汽车销量为2808.1万辆,同比下降2.8%,但 是新能源汽车销量却逆势大增61.7%,达到125.6万辆。

  摘要:2、2018年,我国汽车销量出现28年来首次负增长,但新能源汽车行业持续快速发展根据中汽协数据,2018年全年汽车销售2,808.1万辆,同比下降2.8%;其中乘用车销售2,371.0万辆,同比下降4.1%;商用车销售437.1万辆,同比增长5.1%。2018年第四季度汽车销售759.0万辆,同比下降12.3%;其中乘用车销售645.0万辆,同比下降14.8%;商用车销售114.0万辆,同比增长4.9%。

  摘要:豪华汽车销售额由2013年的5102亿大幅增加至2017年的1.07万亿,复合增长率20.4%。未来还将持续增加,到2022年超过1.7万亿,约占整体乘用车市场的31.3%。

  摘要:10年前,汽车业还在预测时至今日全球的汽车销售将突破1亿大关,但现实是汽车销量已经停滞,掉到了去年的9420万,这个数比2017年跌了100万。研究机构IHSMarkit预测1亿辆测里程碑会在未来10年突破,但只是因为中国、印度、俄罗斯等新兴市场的增长。甚至在中国,这个全球销量最大的汽车市场,车企也开始调低自己的预测。

  摘要:2019年需求爆发新能源车销量持续高增长,消费结构升级,空间巨大2018年,中国汽车市场销量低迷,根据中国汽车工业协会统计,2018年11月中国汽车销量为约254.8万辆,同比下滑约13.9%,自7月来连续第5个月负增长;2018年前11月汽车销售总计约2540万辆,同比下滑约1.7%;预计2018年全年销售量为约2800万辆,比2017年的2901.54万辆下滑约3.5%,2018年将成为自1990年以来首个负增长年份;预计2019年中国汽车销量为2800万辆,与2018年基本持平。

  摘要:资料来源:第一电动网,中航证券金融研究所资料来源:动力电池蓝皮书,中航证券金融研究所2引导汽 车销售市场向好发展,多元化将丰富汽车产业链中国近三年轿车销量呈现波动态势,2017年销售量达到1185 万辆。轿车进口数量在2014年历经快速增长后趋于平稳态势,2017年占全国轿车销量的10.5%。另一方 面,二手车市场从2015年开始出现大幅增长,销量达到941.7万辆,同比增长55.6%。2016年销量达到 1039.22万辆,同比增长10.4%。二手车市场出现繁荣趋势,但不同区域的挂车量和交易量比例相差较大, 同一区域的供需不平衡,区域调配的数量较大。然而二手车的限迁政策限制了部分车辆的空间调配。此次 《通知》中指出,我国将实施汽车销售管理办法,打破品牌授权单一模式,鼓励发展共享型、节约型、社会 化的汽车流通体系。深入推进汽车平行进口试点。这一新体系的建立将改变现在的销售模式,降低消费者的 购车成本,推动高端车、型的销售。在二手车市场方面,我国全面取消二手车限迁政策。这将有效缓 解二手车市场空间分配不均匀,同一区域供需不平衡的问题,增强消费者的选择性。另外,《通知》指出将 修订报废汽车回收管理办法并积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业,深挖汽车后市场潜力。与国外相比,我国汽车相关产业链的发展还存在较大发展空间。社会群体对汽车多元文化、赛事等方面的接受 程度和关注度不断增加。产业链的发展也将助力汽车科研水平的提高和销售量的增长。在资金方面,将综合 运用发行城市停车场建设专项债券、调整完善车辆购置税分配政策等措施,加大停车设施建设资金支持力 度。此举将帮助停车场项目曾强停车场项目的资金流动性,解决区域性停车难,新能源车充电难的问题。综 合而言,《通知》将全方位的丰富汽车产业链的发展,多角度的完善产业链存在的问题,实现汽车领域的消 费优化和升级。

  摘要:据中国汽车工业协会最新统计显示,2005年国内汽车销量达590万辆,超过日本580万辆和德国520万辆的规模,跃居世界第二位,仅次于美国。2005年我国共生产汽车570.7万辆,销售国产汽车575.82万辆,分别比2004年增长12.55%和13.5%。2005年进口汽车销售量仅16万辆,我国汽车市场以近592万辆的总规模居世界第二位

  摘要:根据中国汽车制造商协会的数据,2009年全国汽车销售量上升至1360万辆;而Autodata公司的数据显示,美国汽车销售量下跌了21%,只有1040万辆,成为自1982年以来最少的一年。

  摘要:汽车销售市场处全球前列,铁路占据汽车物流龙头地位北美作为汽车市场最为发达的区域,2018年北美自贸区(包含美国、加拿大、墨西哥三国)汽车销量占比接近全世界的10.9%,其中美国市场占据绝大部分。美国汽车市场领先全球并非源于长期增长,鉴于其悠久的发展历史,其从1970s起表现出较强的周期往复特征,而我国正逐步进入此成熟阶段。在庞大的汽车销售市场支撑下,美国汽车物流市场规模于2018年突破120亿美元,其在世界汽车物流规模中占比保持在13-15%区间,超过其乘用车销量市场占比,因此从产值来看,美国汽车物流市场受益于其汽车销售市场,较世界其他国家处于领先水平。

  摘要:中观层面,2月以来需求和供给均有所走弱。从需求来看,2月以来30大中城市商品房日均销售面积同比跌幅扩大,100大中城市土地成交面积和土地成交总价同比跌幅扩大。乘联会数据显示,1月汽车零售同比跌幅收窄,对消费的拖累作用减弱;从供给来看,2月以来高炉开工率下降,六大发电集团日均煤耗同比跌幅扩大;从价格的角度来看,2月以来原油、钢铁、有色价格均值上涨,水泥价格均值下跌,预计2月PPI环比为正,考虑到基数较低,PPI同比小幅回升。2月以来猪肉价格均值下降,蔬菜、鲜果价格均值上升,在季节性因素带动下CPI环比为正,不过,考虑到基数上升,预计CPI当月同比小幅下滑。

  摘要:根据SSI,奥迪以703分连续第六年位居豪华车细分市场汽车销售满意度榜首。保时捷以694分排名第二。长安福特(687分)首次摘得主流车细分市场第一名。北京现代(682分)排名第二。根据CFS,丰田(833分)汽车金融(雷克萨斯品牌)位居豪华车细分市场销售满意度榜首;奇瑞徽银(835)汽车金融在非豪华车细分市场中排名第一。

  摘要:2017年,中国品牌汽车销量排名前十家企业为上汽、长安、东风、吉利、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和江淮,这10家企业去年共销售1179.09万辆汽车,占中国品牌汽车销售总量的79.76%。与上年同期相比,长安、北汽、长城、奇瑞和江淮销量有所下降,其他5家企业呈不同程度增长,其中吉利和广汽增速较快。

  摘要:2017年,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2556.2万辆,同比增长3.2%,高于行业增速0.2个百分点。占汽车销售总量的88.5%,高于上年0.2个百分点。

  摘要:2017年,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2,556.2万辆,同比增长3.2%,高于行业增速0.2个百分点。占汽车销售总量的88.5%,同比提高0.2个百分点。

  标题:民生证券非银行金融行业保险资金运用的市场、制度及实施分析:规范化与市场化并重,制度完备引导险资有序运用

  摘要:数据库统计显示,2017年中国平安的私募投资金额规模位列投资机构排名第17位,作为唯一一 家保险机构跻身机构排名前20,投资规模达到了18.88亿元,投资项目包括:汽车零售行业的上海赛克电 子商务、保健护理行业的富乐医疗集团、电子设备行业的深圳柔宇科技。

  摘要:我国汽车销量前十名企业共销售2476万辆,同比增长12.9%,低于行业增速0.8个百分点,占汽车销售总量的88.3%,同比下降0.6个百分点。

  摘要:根据中国汽车流通协会数据,百强汽车经销商销售数量占市场总销量的比重逐年上升,汽车零售业市场的行业集中度将不断提高,行业结构变化带来业务结构变化,汽车后市场服务作为重要的利润增长点,将成为汽车零售业企业重点发展的业务模块。

  摘要:我们掰一掰国内汽车销售市场的现状,2014年5月份,中国汽车流通协会发布2013中国汽车经销商集团百强榜,数据显示,在百强名单中,百亿体量经销商占比为31%,但五百亿以上体量仅4%,行业格局表现为多而不强。

  摘要:根据墨西哥汽车工业协会的统计数据,2018年,墨西哥汽车销售量为142.15万辆,同比下降7.1%,但新能源汽 车的销量超过1.39万辆,较2017年增长了68%,成绩亮眼。

  摘要:但是,在2018年汽车销售情况整体出现了变化。根据全国乘用车市场信息联席会的数据显示,2018年国内广义 乘用车累积销量2272万辆,同比下滑6%,这也终结了汽车销售行业20多年来连续上升的不败神话。而这种销售 下降趋势,很可能会一直延续到2019年。

  摘要:根据中国汽车流通协会数据,2019年1月汽车经销商综合库存系数为1.40,同比下降12%,环比下降19%,自2018年以来库存水平首次位于警戒线以下。受春节假期与部分经销商促销去库存影响,部分消费需求于1月提前释放,行业处于主动去库存阶段,经销商库存压力有所缓解,盈利短期好转,但后续仍有一定压力。此前国家发改委等十部委联合发布方案提振汽车消费,提出促进农村汽车更新换代。长安汽车率先响应,补贴6款欧尚车型,金额从3,000元到2.2万元不等,一汽大众随后推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”,包括捷达等四款车型,区间在2,200元到3,000元,北京现代部分车型享受厂家直补购臵税50%,长城、奇瑞、吉利等车企也准备启动“汽车下乡”,以此刺激销量。刺激政策有望推动农村地区汽车更新换代,释放经销商未来库存压力,龙头自主品牌以及面向农村消费群体的合资品牌有望从中受益

  摘要:根据中汽协发布的2018年汽车销售数据,虽然整体从1990年首次年度下降,2018年乘用车销量为2371万辆,同比下降4.1%,但新能源汽车异军突起,2018年全年销量首次突破100万辆,新能源2018年12月同比增长38.2%,相比之下,传统燃油车市场同比下滑19%。

  摘要:二、需求看,预计12月固定资产投资累计同比稳定在5.9%。12月建筑业PMI上行3.3个百分点,意味着基建投资增速有所回升。制造业投资方面,今年以来,制造业利润增速处在较高的位置,且考虑到设备更新对制造业投资形成支撑,预计制造业投资依然较好。当前房地产投资增速的贡献主要来自于土地购置费用。不过,去年下半年100大中城市土地成交总价同比下滑,预计12月土地购置费增速延续下行,12月房地产投资增速下降。综合来看,预计12月固定资产投资累计同比稳定。预计12月社会消费品零售总额当月同比回升至8.3%。从历年的规律来看,12月社零同比一般高于11月。不过,石油制品消费因石油价格下跌而下滑,地产消费链条依然处于缓慢下行通道中,汽车零售同比下滑较多对消费形成明显拖累。综合来看,消费当月同比仍有小幅上行。预计美元计价下12月进口当月同比回升至10.1%,出口同比回升至7.2%。进口来看,12月制造业PMI 进口指数收缩区间内下行,体现进口有所走弱。考虑到11月进口同比偏低部分原因在于商品报关因素,预计12月进口当月同比回升。出口来看,中美贸易战影响逐渐显现,全球经济下滑带动海外需求走弱,出口表现走弱。同样由于报关因素,出口当月同比将会向上调整。

  摘要:2018年汽车销售遭遇寒冬,或迎来十五年首次增速同比下降;申万汽车板块迎来业绩、估值双杀。受2017年购置税退坡高基数与行业慢增长常态化影响,我国2018年前十一月汽车累计产销量同比下滑2.59%和1.65%,按用途划分车型中仅商用车出现微增。经销商库存处于历史高位,短期库存去化压力较大。行业出现了自2012年以来的首次利润增速下滑,各子板块中仅汽车零部件实现了利润增长。板块估值回落至2012年以来的后10%分位,导致指数全年下跌32.45%,位列申万板块涨幅第23名。

  摘要:根据中国汽车工程学会的预计,2020年、2025年、2030年我国销售新车联网比率将分别达到50%、80%、100%(2016年仅30%左右),据此预计联网汽车销售规模将分别达到1500万辆、2800万辆、3800万辆,总市场规模将超万亿。除了互联网造车势力推动外,传统车厂也在大力推动汽车联网化:上汽通用承诺公司2020年生产的汽车将达到100%联网;福特则多次公开表示计划2019年北美和中国新车达到100%联网率,2020年全球新车90%联网率。

  摘要:行业观点:7月,我国汽车销售进入传统淡季,从乘联会发布的7月上半月狭义乘用车数据看,批发端第一周日均销 量为3.2万台,同比下滑13%,第二周日均批发量为3.7万台,同比下滑15%;零售端第一周日均销量为3.0万辆,同比 下滑17%,第二周日均销量为3.7万辆,同比下滑8.6%。整体看,7月上半月乘用车市场在去年相对较高的基数下, 表现疲弱,市场库存有进一步增加的趋势,预计7月和8月我国汽车市场或面临较大增长压力。从行业估值角度 看,目前汽车行业整体估值水平已显著反映出市场对于未来行业增长的担忧,估值中枢不断下移。我们认为,在 行业整体增速承压的背景下,市场集中度的提升将在所难免,未来拥有强产品周期的合资龙头以及品牌力与产品 力不断提升的自主龙头企业有望在拼杀中胜出,市场份额持续提升。而品牌影响力较弱的二线合资品牌以及技 术与规模实力不强的自主品牌或将加速掉队,行业整体出现两极分化的局面。

  摘要:汽车销售与服务子行业二手车市场保持高速增长在2018CUCA中国二手车大会上,中国汽车流通协会联 合汽车交易服务平台人人车发布《2018年夏季二手车用户消费分析》报告显示,随着二手车限迁政策全面取消、金融比例提升等利好政策势能的释放,进入2018年以来,国内二手车市场继续保持迅猛增长。

  摘要:行业竞争格局和发展趋势。中汽协预测,2018年中国的汽车市场将继续延续低速增长的态势,预计增长幅度为3%,汽车经销行业将面临更加严峻的生存环境。就未来发展趋势看,汽车市场年轻化、智能化、电动化、共享化的趋势将愈发显著,多品牌、跨区域、多车型的大型经销商集团的模式将成为汽车服务的主要趋势,汽车经销商之间的并购将逐渐加剧,行业集中度不断提高,在此情况下,公司目前这种单一品牌、单一区域的模式将难以为继,只有战略转型才能从根本上改变这一不利局面,转型成为公司发展的唯一路径,也是摆在公司面前的一项战略性任务。

  摘要:《中国汽车工业发展报告(2019)》显示,蓝皮书指出,2018年,中国汽车销售2808万辆,占全球市场份额达到30.6%。其中,中国乘用车销量连续十年位居全球榜首,新能源汽车销售同比增长61.7%,占全球新能源汽车总量的60%,我国成为世界第一大新能源汽车市场。从数据上看,2018年我国新能源汽车销售125万辆,只占我国汽车销售总量的4.45%。这说明燃油车切换至新能源车将成为全球汽车市场不可逆的趋势,新能源汽车市场将成为汽车产业甚至是实体经济的下一个风口。

  摘要:5月30日消息,中国汽车流通协会5月29日递交《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》,2018年我国汽车市场出现28年来首次负增长,汽车经销商各项营收指标大幅下降,经销商盈利状况迅速恶化,

  摘要:今天消息,中国汽车流通协会在《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》中建议,已出台国六标准切换时间的地方政府能给予汽车经销商不低于三个月的过渡期。生产企业应即刻停止向相关区域的经销商供应国五标准产品,并在过渡期结束后由生产企业回购未销售的国五标准产品。

  摘要:现阶段,汽车零配件电商以打破车型维修技术信息壁垒为导向,以《关于进一步加强汽车销售行为以及汽车配件 质量监管工作的通知》中明确规定的“进一步加强对汽车生产销售商、汽车配件生产经营者和维修经营者的宣 传教育,公布新车型维修技术资料,引导汽车品牌经销服务店面、公示汽车配件供应体系等相关经营行为;同时 要求强化流通领域汽车配件商品质量监管,维护汽配商品市场秩序”等政策为契机,替换传统的以4S店或汽修厂 为主的汽车后养护市场运营模式;另一方面,实现用户的积累并养成用户习惯,从而实现汽车后市场电商领域的先入效应。

  摘要:2017年出台的新《汽车销售管理办法》保证了经销商经营的自主权,供应商不得对经销商随意压货、强制搭售、干涉经销商的内部经营,同时,新办法还延长了品牌授权期限延长,总体来看,新办法有利于提高经销商在整个产业链中的话语权,改善经销商与整车厂相处中的弱势地位,促进汽车经销行业的健康发展,未来汽车经销行业的毛利润有望进一步提高。

  摘要:经销商集中采购比例提高2017年7月1日,商务部颁布的新版《汽车销售管理办法》正式施行,该政策觃定,整车厂商不得限制配件生产商的销售对象,不得限制经销商、售后服务商转售配件。

  摘要:2017年 7月 1日实施的《汽车销售管理办法》一改汽车销售品牌授权单一体制,以4S店为主的销售模 式将被打破,新车电商迎来政策风口,得到快速发展机会。目前新车电商处于成长初期,多种类型的新车电 商平台兴起,,据艾瑞数据统计,2015年新车电商的渗透率为 3%,伴随着利好政策的执行,新车电商成交量 和渗透率还将不断提升,未来发展潜力巨大。公司现与毛豆、花生两大平台已展开合作,这类新车电商有望 为公司贡献新的业务增量。

  摘要:(4)电商模式将逐渐影响汽车物流行业变革。随着商务部2017年第1号《汽车销售管理办法》等政策陆续实 施,基于互联网的电子商务、移动互联等模式对传统行业产生着方方面面的影响,信息化手段的广泛应用加速 了社会发展的进程,消费者已经不再满足于传统的流通渠道,汽车销售及汽车物流作为传统行业必然也会受到 影响,商流的变化直接影响物流的变化,新的商业环境将会影响物流的发展方向,汽车物流作为汽车行业生 产、销售及的服务支撑环节,需要适应新的商业发展模式,推陈出新,提高客户的体验感受,开创新的物流服 务模式,通过利用移动互联技术开发手机客户终端,将实体线下业务转变为终端线上业务,满足不同用户的个 性化需求;通过建立电子商务平台,实现汽车零配件线上销售与线上配送的有机结合。商业模式的变革对于汽 车物流企业来说机遇大于挑战,是汽车物流转型升级的助推器。

  摘要:2005年4月商务部、发改委、国家工商总局颁布《汽车品牌经销制度管理实施办法》,该实施办法规定汽车(不 包括专用作业车)销售必须执行品牌经销制度,即汽车经销商须经汽车厂商授权、按照品牌销售方式从事汽车 销售和服务活动,这就意味着以4S店为经营主体的销售方式成为我国汽车零售业的必然选择。但随着2017年4月 商务部颁布的2017年第1号《汽车销售管理办法》的实施,原来一直延续的厂商品牌授权备案制被取消,行业的 发展将逐步由以往单一品牌授权销售模式向授权销售和非授权销售两种模式并行的方式转变,汽车流通模式有 望多元化,破除品牌垄断,充分促进汽车流通市场竞争和开放,使市场导向作用更加明显,为行业创新流通模式创 造了良好的经营环境。

  摘要:2005年4月商务部、发改委、国家工商总局颁布《汽车品牌经销制度管理实施办法》,该实施办法规定汽车(不 包括专用作业车)销售必须执行品牌经销广东华美易车投资股份有限公司公开转让说明书制度,即汽车经销商 须经汽车厂商授权、按照品牌销售方式从事汽车销售和服务活动,这就意味着以4S店为经营主体的销售方式成 为我国汽车零售业的必然选择。但随着2017年4月商务部颁布的2017年第1号《汽车销售管理办法》的实施,原 来一直延续的厂商品牌授权备案制被取消,行业的发展将逐步由以往单一品牌授权销售模式向授权销售和非授 权销售两种模式并行,汽车流通模式有望多元化,为破除品牌垄断,充分促进汽车流通市场竞争和开放,使市场导 向作用更加明显,为行业创新流通模式创造了良好的经营环境。

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本站 特斯拉中国9月份新车交付量达到52,153辆,同比、环比涨幅均超过300%,其中Model Y单一车型月销量达到33,033辆。乘联会最新销量数据显示,特斯拉Model Y

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