开了6年纯电动汽车谈谈8点真实的用车感受想买纯电动车要三思

Mark wiens

发布时间:2022-11-24

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  两任新能源汽车车主,前后开了6年纯电动汽车,作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主,感触颇深,很多事情只有亲身经历过,才能真正体会到其中的酸甜苦辣,其中有8件事是买了纯电动汽车之后才知道的,件件戳心。

  一些低端性能的纯电动汽车,电机功率低,扭矩小,最高车速也只能达到130km/h左右,而实际行驶中,即便电门踩到底,车速可能也只有110左右,在高速上,明明路况非常好,限速120,总能看到一些纯电动汽车跑得很慢,其实,并不是他们不想跑快,而是真的跑不快。

  另一种情况是车主为了省电,纯电动汽车在高速路上,如果没有合理计划好补电,很容易在高速路上抛锚,不仅危险,拖车费也很高,看到续航里程越来越短,这时候为了降低能耗,最有效的方式就是降低车速。

  当车速达120km/h时,其耗电量几乎是车速90km/h的2倍以上,为了省电,在条件允许的情况下,车速控制在80-90km/h,匀速行驶,同时关闭空调、音乐等耗电设备,中途不急加速,才能节省耗电量。

  总有人说纯电动汽车有多牛,零百加速只需3秒多,动力性能确实很牛,但它为什么不做单排双座的轿跑?而依旧是5座,这样的加速性能不仅浪费,车速太快,对坐车的人来说更是一种煎熬。

  纯电动汽车使用电机驱动,动力性能碾压同级燃油车,开过纯电动汽车的都说它很香,比如,绿灯一亮,一脚电门踩下去,速度立马上来,你一定是马路前方最靓的仔,其他车被甩得远远,日常加速超车、爬坡等场景驾驶起来非常有自信。

  一脚电门踩下去,推背感瞬间而来,对于驾驶人确实没什么感觉,但坐在副驾驶或者后排的人来说,瞬间想吐,加速和急刹车时,坐车里的人点头和抬头太明显,有很多车主刚买了纯电动车,还没掌握其中驾驶技巧,很容易把车上其他人弄晕车。

  安装充电桩并不是想象中那样快捷方便,需要各种证明,首先,车位需要是产权车位,当然也有个别小区物业放宽条件,车位业主同意,同时租车位的时间超2年以上也可以申请安装,但很多业主并不会同意租客安装充电桩。

  拥有产权车位的车主毕竟是少数,还有很多车主都是租房,自然没有买车位,他们只有到外面公用充电桩进行充电,尤其跑高速,很多服务区的充电桩要么不兼容要么是坏的,还要避开节假日,否则排队5小时充电的场景就是下一个自己。

  如果是在一二线大城市,虽然外面公用充电桩数量多,但很多集中在商场、写字楼、密集型小区周边,这些地段的充电桩几乎都需要排队充电,远一点的充电桩不需要排队,但普遍离得较远,来回时间、停车费等等算下来,总体花费也就高了,费时费力又费心。

  纯电动汽车续航问题一直以来都是争论的焦点,所谓官方公布的NEDC续航里程,从来都是个理想数字,要知道,官方NEDC数据是在一定条件下测出来的续航里程,比如车辆在常温二十多度环境下,保持60km/h匀速行驶,不开空调、音乐等耗电设备,也不考虑急加速、载重等因素下测算出来的续航里程。

  但正常驾驶环境远远比测试环境复杂太多,因此实际续航里程需要考虑气温、车速、耗电设备、车辆载重等多种因素,对于绝大部分纯电动汽车,夏季续航里程普遍打8折左右,冬季低温时,普遍打6-7.5折左右,不过比亚迪刀片电池车型,其电池续航打折率,夏季大约为9-9.6折,冬季7.5-8.5折左右,算是比较好的续航了。

  比如小鹏P7,官方续航605千米,夏季平均续航在480公里上下,冬季零下10度左右,续航只能达400-450左右,如果跑高速,各种耗电设备用上,那续航就是一个谜。

  当初买纯电动汽车主要还是因为绿牌车不限行不限号,电费远比加油便宜,还有自动辅助驾驶这样一些高科技,但现实并非如此,充电确实很便宜,平均百公里电费只需6元,如果详细算一笔经济账后才会发现,纯电动汽车并不省钱。

  当时入手的比亚迪秦Pro纯电动车型为例,官方NEDC续航420公里,电池容量为56度,平均百公里耗电大约15度,家里安装了充电桩,日常都是晚上使用慢充方式充电,电费和家用电一样,大概4毛一度电,这样算下来,百公里只需6元左右。

  一年行驶里程算15000公里左右,相当于电费需要900元,当然了,如果没有家用充电桩,或者是自己车位上装的充电桩,那电费就比较高了,使用外面的公用充电桩,电费、停车费、服务费等全部加起来,平均需要1.5元一度电,使用自家车位充电桩平均算下来6-9毛一度电,可能绝大部分车主都是车位安装充电桩,那这里就算8毛一度电,加上日常使用公用充电桩的费用,综合算1元一度电,那么每年需要2250元。

  如果一辆车使用10年,电费共计2.25万元,每年保养2次,2次算500元,10年5000元,两项共计2.75万,看起来确实很划算,再来算算一辆燃油车10年的费用是多少。

  假设加92号汽油,百公里油耗为8L,每升油价为7.5元,一年1.5万公里需要油费9000元,10年共计油费9万元,每年保养2次,每年保养费算1300元,10年大小保养算1.8万元,两项共计10.8万,这样算下来,10年燃油车比纯电动汽车多出了8万。

  但是,10年后由于纯电动汽车二手保值率太低,以秦Pro为例,新车15万,但10年后二手车1万都不会有人愿意接手,如果是15万的燃油车,10年后二手车至少可以卖3万。

  另外,同款纯电动汽车比燃油车贵太多,比如秦pro纯电动车型需要15万,燃油车只需9万,纯电动车比同款燃油车贵了6万左右。

  这里不算10年后换电池的费用问题,就算这三项费用,最后纯电动汽车比燃油车多花了1-2以上,因此说,纯电动汽车省“油”但不一定省钱。

  目前纯电动汽车主流的动力电池是磷酸铁锂电池、三元锂电池、刀片电池,绝大部分新能源车企对“三电”质保都是8年或16万公里,但都没有任何一家车企提出非人为无条件终身质保。

  如果10年后电池过了电芯质保期,续航缩水严重,需要更换新电池,以目前动力电池的成本来看,一度电成本大约在900-1400元左右,换电池还需要更换部分总成,再加上人工成本等,假设一辆电车电池容量为60度电,总体算下来换一组电池需要六七万,看到这样的换电成本,估计没有车主愿意更换电池,还不如加钱换新车。

  新能源汽车是这几年才发展起来的新车型,目前市面上还没有形成一个完善的二手车评估机制,加上纯电动汽车电池寿命、质保政策、安全性、技术更新换代快等多方面的顾虑,导致二手车保值率很低。

  虽然中高端纯电动汽车第一年准新车的保值率相对较高,当然这也是受到“缺芯”的影响,本身第一年的新车普遍车型保值率都高,而到了第三年,第五年之后,保值率直线年第一批纯电动汽车,当时新车10多万,到现在估计2万都没人要,即便是近几年新车型,3年以后普遍掉价过半,如果在意保值率,只有等待电池寿命衰减得到市场验证后,才可能得到大幅提高。

  同样,低温影响电池化学惰性,放电性能也受到较大影响,这就是为什么冬天续航可能打5折的原因之一,高温同样影响其性能,只是说高温天气较少,加之有过热保护,高温影响没有低温大。

  3、车速越快,电机功率消耗越大,耗电也就越高,尤其车速超过100km/h之后,耗电很大,因此,

  总而言之,纯电动汽车虽然缺点多,但它的优势也很明显,充电的电费仅仅是燃油车的1/8左右,这一点毋庸置疑,同时,纯电动汽车动力性能、舒适性完全碾压同级燃油车,甚至说,20万的纯电动汽车在动力性能上可以媲美40万的奔驰、宝马。

  新能源汽车是未来的趋势,但就目前阶段,如果想入手纯电动汽车,还需充分了解它的优势与不足,综合自己的用车环境进行选择,以免买了又后悔。

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