号称“本田王”公认好车却以退市收场为何讴歌没人“懂”?

Mark wiens

发布时间:2022-06-24

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  随着“消费升级”,BBA作为豪华品牌,在国内的表现可以说越来越好。反观,同样是豪华品牌的日系三强,除了雷克萨斯混得还算可以外,英菲尼迪、讴歌基本处在没什么存在感。

  近日,讴歌也正式官宣了:“讴歌将在2023年正式退出中国市场”。广汽本田表示,已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店,以及广汽本田相关渠道,将继续为广汽讴歌车主提供服务。

  对于这一消息,不少网友还是觉得非常的惋惜。毕竟,在日系豪华的三强中,被吐槽最多的雷克萨斯,反而卖得最好;硬实力最强,被誉为“本田王”的讴歌,却最终以退市收场。

  要知道的是,本田的硬实力强,而讴歌更加的强,特别是RDX,配备了2.0T+10AT动力系统,加上强悍的SH-AWD四驱系统,车辆的动态表现,试过的基本都是好评!

  当然,好评归好评,换不来销量也是没用,讴歌在国内市场的年销量基本稳在5000台左右。再给一个数据,雷克萨斯ES单月的销量都在8000—10000台。讴歌整个品牌的年销量,还不及同为日系豪华品牌的雷克萨斯ES单车单月的销量。

  而更致命的是,在前不久,就有经销商放出目前在售的CDX和RDX的优惠信息,CDX降6万,RDX降7万,而且还是“现金直降”。优惠后,与本田的XR-V以及CR-V的售价…已经相差无几了。

  但哪怕是“以价换市”,讴歌CDX、RDX的销量依旧很惨淡,两台车加起来,月销量也就几百台。那么问题来了,为何网友都说好,硬实力更强的讴歌,要沦落到退市收场呢?下面,疆哥就跟大家探讨一下!

  特别是在内饰上,哪怕你不了解讴歌的历史,当你第一次坐到讴歌的车内,你肯定会疑问:“怎么和我的本田有种似曾相似的感觉”?因为,其实车内,包括部分按键、方向盘样式以及车机系统等,讴歌几乎是直接照搬了本田的东西过来,在豪华感氛围上没有与本田拉开很大的差距。

  然后再看看雷克萨斯,虽然都被吐槽“换壳丰田”,但仔细对比一下,ES与亚洲龙、RX与汉兰达的内饰,你真的会认为它们两台车有关系吗?

  近些年,讴歌基本就是一种“放羊”的状态,大量车型停止了在国内市场销售。剩下的,只有国产的广汽讴歌CDX和RDX,并且两款都是SUV车型,大大缩小了目标客户群体。

  同时,作为豪华品牌,在停掉MDX(指导价:69.8-94.0万元)后,讴歌也没有一款真正属于豪华的车型。至少,价格上限就不符合豪华品牌该有的调性,在售最贵的RDX,也不超过50万。

  虽说这一类“贵价车”,在二线豪华品牌里,也绝对做不到“销量高”,但推出也并非没有意义。起码,消费者是知道这个品牌的调性不低。

  这些年,讴歌在国内的动作可以说是十分的“低调”。前面说到,讴歌的硬实力其实不弱,动力系统有2.0T+10AT,最大马力265Ps,最大扭矩380N·m,发动机向来都是本田的强项,而讴歌,更是直接将动力性能拉满。

  特别是讴歌所配备的SH-AWD四驱,这台四驱系统针对公路操控,有着极为出色的表现,特别是在高速过弯时,后方左/右轮能实现1—100%的动力分配,形成速度差,用速度来弥补转向不足的问题,大大提升了操控性。

  但是,真正懂讴歌的消费者又有多少呢?反观,雷克萨斯这边,凭借着“香槟塔”测试,加上调性宣传,直接将雷克萨斯“低调”、“稳定”以及“平顺”的优势,刻在消费者的脑海里。

  即便不出彩,讴歌的外观设计倒没什么大问题,主要就是在车标上。本身讴歌知名度就不高,车标的辨识度也不强,加上,后来长安的新车标,也与讴歌极为相似。对于不了解的消费者来说,确实有很大几率会误认为讴歌就是长安,毕竟,长安的普及率要比讴歌大得多。

  英菲尼迪,早前也正是宣布归到东风日产去管理,也就是说,英菲尼迪基本就已经变为“日产PLUS”,主力车型Q50、QX50等车型,也因为太久没换代,销量也非常一般。最近推出的QX60,不少网友也表示并不看好。

  而雷克萨斯,行情看着是不错,但上一年销量也有一定的下滑。并且,目前销量主要压在ES和RX这两台车上,其余的车型,销量也不乐观。不过,早前丰田也宣布,雷克萨斯未来很有可能变为一个纯电品牌。

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