从跑山说起什么是驾驶乐趣

Mark wiens

发布时间:2022-11-24

5月5日电 据北京铁路微博消息,为配合各地政府落实疫情防控常态化措施,车票预售期调整如下:网络、电话订票最远可购买5月19日的车票,车站窗口、代售点和自动售票机最远可购买5月19日的车本站

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  什么是驾驶乐趣?我们经常能从车企的广告、公关软文或汽车媒体人口中听到“驾驶乐趣”这四个字。尤其对于那些主打运动操控的车型来说,“驾驶乐趣”更是被车主们常常挂在嘴边。

  其实,很多人对于“驾驶乐趣”的理解无外乎就是:“开起来很有乐趣、很好玩。”没错,从广义上讲,驾驶乐趣就是指一台车能让你开起来感到很尽兴,很快乐。但广义的定论又存在主、客观之分。毕竟每个人都有自己的驾驶习惯,有的人喜欢“紧致”的驾驶感觉,有的人喜欢“惬意”的驾驶感觉,所以从主观上来讲,无论“紧致”还是“惬意”,只要符合你的驾驶“味口”,能让你开起来感到很舒服、很享受、很爽,那么对于你个人而言,这台车就是具备驾驶乐趣的。

  不过,相比主观定论的“包容”,从客观角度来讲,真正的驾驶乐趣可不仅仅是“让你尽兴”那么简单。经常玩车的小伙伴们都知道,真正的驾驶乐趣可以归纳为四个字——人车合一。夸张点说,就是人和车已经融为一体,仿佛这台车就是你身体的一部分,受控于你的大脑,反应如同你的肢体一样迅速。

  看到这,肯定有网友会说:“不装X行么?能说人话么?”好吧,下面小编就开始说“人话”,谈一谈什么是真正的驾驶乐趣。

  说到驾驶乐趣,我们就要从跑山说起。为啥?第一,因为穷!虽然现在很多一线城市的赛车场周末都有“赛道日”活动,但动辄几百上千的“出场费”对于大部分工薪阶层的人来说,实在太贵!要知道,喜欢玩车的人并不是都开超跑,开捷达的也不少!所以,风景优美且蜿蜒曲折的盘山路就成了大家眼中的“天然赛道”。第二,还是因为穷!经常下赛道的朋友都知道,爱车一旦下了赛道,就不在保险公司的赔付范围内了,一旦撞车就需要你自掏腰包来修车。即便你在赛车场买过保险,那也只是对人不对车。所以既然修不起车,那就只有选择山路来“爽爽”了,毕竟山路撞了车,保险公司依旧会为你买单。第三,因为蜿蜒曲折的山路经常会伴随着上下坡和“回头弯”、“U型弯”、“发夹弯”等各种急弯,就如同赛道一样,非常考验一台车的机动性和灵活性。而真正的驾驶乐趣,恰恰就是体现在一台车在面对蜿蜒曲折的路况时,能否反应迅速、灵敏,在你的大脑刚给出命令时它就已经开始执行了,就如同你的肢体一样敏捷。

  OK,说完了跑山,我们就开始言归正传!讲讲到底什么是“人车合一”的驾驶乐趣。既然涉及到驾驶,我们就得从动力、操控和底盘这三个方面说起。

  动力是“性能控”们最为看重的一项指标。澎湃的动力输出和凶猛的推背感能够让你的肾上腺素瞬间飙升,带来紧张刺激的快感。然而,一台驾驶乐趣丰富的车,并不绝对取决于性能多么强悍(能强悍当然最好,但动力温柔的车也不代表一定无乐趣,斯巴鲁BRZ和阿特兹就是很好地例证),发动机与变速箱的匹配才是乐趣的根源。

  对于自动挡的车来说,如何判断发动机与变速箱匹配是否完美?就要看油门踏板的反应!一台驾驶乐趣十足的车,动力输出一定非常“跟脚”。什么是“跟脚”?其实就是动力输出的变化紧随着油门踏板深度的变化而变化。一台动力输出“跟脚”的车,说明它的油门踏板调教的很灵敏也很线性,同时变速箱反应也很聪明、很迅速。

  在日常驾驶中,即便你的右脚稍微踩深了一点油门,变速箱都能立刻会意,马上降一档满足你的动力输出要求;而在激烈驾驶时,一脚地板油下去,变速箱能立刻从当前档位连降n档到目标档位,在转瞬即逝间给你提供澎湃的动力输出,整个换挡动作如手起刀落般干脆利落,变速箱没有一丝迟滞和犹豫,这样的动力匹配才能带给你真正的驾驶乐趣。

  目前在家用车领域中,宝马跟这两大品牌在发动机与变速箱的匹配上表现最好,无论是B48发动机与ZF8速手自一体变速箱的匹配,还是创驰蓝天2.0L/2.5L发动机与6AT的匹配,都能给驾驶者带来“酣畅淋漓”的加速感受。

  对于一台驾驶乐趣十足的车来说,操控绝对是重中之重的环节,甚至比动力都重要。毕竟,光有强悍的动力性能只能做到“傻快”,“直线王,弯道亡”的美誉并不光彩,精准的操控才能给你带来更多妙不可言的驾驭乐趣。

  一台车的操控性是否出色,主要取决于车头指向性和车身循迹性的表现。出色的车头指向性主要表现在四个方面:第一,转向精准。方向盘虚位小且转弯半径小,只要稍微打一点角度,车头就会随之转动。第二,方向盘转向比例线性。真正出色的转向手感就是方向打多少有多少,不会因为打多或打少了而来回修正。这就需要方向盘的转向角度与前轮转向角度成线性的比例。很多车的转向回馈很模糊,最主要的原因就是转向比例不线性,小角度内打方向感觉很”贼“,打一点就有;而当过了某个角度后突然又觉得方向很“钝”,打半天车头没反应。第三,车头反应迅速。除了方向盘转向精准之外,车头的反应也很重要,如果打完方向后,车头不能立刻响应,而是慢半拍,那还谈何驾驶乐趣?第四,方向盘回正力矩适中。方向盘的回正力矩过大或过小都会给你带来很累的驾驶感受。回正力矩大,会让你觉得打方向很吃力,好像有一种暗力在跟你“较劲儿”,阻止你转向;而回正力矩小,你在打完方向后,还得自行回正方向盘,时间长了会让你感到胳膊酸疼

  说完指向性,我们再来谈谈车身的循迹性。在快速变道或劈弯中,如果车头完成转向动作后,车身和车尾能迅速跟随车头的轨迹完成一系列动作,说明这台车的灵活性好,车身的循迹性表现出色;如果车头已经入弯了,但车身和车尾老是感觉慢半拍,不能及时跟随车头的轨迹,有点拖累整个变道或转弯动作,就说明这台车的循迹性一般。

  运动属性的车底盘真的很“硬”吗?确实,为了追求与路面的“沟通感”和抑制快速过弯时的侧倾,很多运动型车的底盘都是又硬又颠(车评人经常美名其曰为:“有韧性”),夸张点说,哪怕压过路面上的一块小石子,悬架都恨不得将震动传到你的上,让你清楚感知,追求所谓的路感。

  不过这就是鱼和熊掌之间的取舍,又软又舒适的悬挂会让你在激烈驾驶时毫无信心,无法感知路面状况,甚至在快速劈弯时担心翻车。所以很多车企为了鱼和熊掌能同时兼得,在中高端运动型车上都配备了主动式可变悬架,比如凯迪拉克ATS-L上的MRC电磁悬挂、别克君威GS上的CDC全时主动式液力减震稳定系统和大众CC上的DCC动态底盘等。通过一系列高科技的加持,让车辆底盘随时“变身”:激烈驾驶时底盘又硬又稳,能给你带来更高的操控极限;而日常驾驶时底盘相对“柔软”一些,不至于“颠废”你的。

  何曾几时,“汽车只是一种代步工具”的思想根深蒂固地存在于大部分国人思想中。不过随着汽车文化在国内的飞速发展和普及,对于现在的年轻消费者来说,驾驶带来的乐趣和姿态才是他们真正所追求的!还是那句话:车也是有生命的,它能够带给我们很多乐趣,如果你只是把它当作代步工具,那还不如去坐公交车!

本站 8月16日电 据外媒16日报道,美国前总统特朗普在一份声明中呼吁现任总统拜登“辞职”,原因是塔利班“迅速接管了阿富汗”。 据报道,特朗普在声明中称,“是时候让乔·拜登不光彩地辞职了,鉴

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