试乘试驾篇【图】_厦门车市_太平洋汽车网

Mark wiens

发布时间:2022-11-24

现代快报 现代快报讯(通讯员 顾昊 王瑞)8 月 30 日上午,南京交警机动大队向交警八大队移交了一起涉嫌醉驾的案件。当天,正在赛虹桥立交执勤的机动大队民警发现应天大街高架上,一辆小汽本站

试乘试驾篇【图】_厦门车市_太平洋汽车网本站

  君威GS沿用普通版君威的2.0T涡轮增压发动机,配备SIDI缸内直喷技术,最大功率为162Kw,最大扭矩350Nm。虽然调教上没有美版那么血脉喷张,但在同级车型中绝非等闲之辈。如果按推重比来算,君威GS绝对不如大众GTI那样的小钢炮那么强悍,但全油门加速的话君威GS依然有澎湃的感觉。

  为了减轻涡轮迟滞,君威GS的这台2.0T发动机使用了小号的涡轮,并采用双流道设计,使涡轮更早达到增压状态。尽管如此,2000转之前动力输出并不明显。但只要踏过2000转这道坎并hold住,马上就能感到推背感,绵绵不断地推动着速度表指针快速上升。

  在宝马奥迪开始普及7速、8速自动变速器的时候,君威GS还是选择了继续使用成熟的6速手自一体变速器。这也是君威仅有的一款自动变速器。实际驾驶中,D挡下换挡平顺,无明显的顿挫点,注重舒适性。无需深踩油门即可达到不错的加速效果。一般情况下,变速器积极升档,即使时速达到100公里,转速大概也就两千来转。要想使用方向盘后方的换挡拨片,必须先把挡位挂进S挡,略有不便。

  FlexRide自适应驾驶系统,提供标准、运动、舒适三种驾驶模式,这是君威GS的核心价值所在,之前只有高配的君越才装备这项配置。一般情况下默认为标准模式。凭借扎实的地盘和充满韧性的悬挂,君威GS即使在标准模式下也比同级车型要显得运动一些。

  按下中控台左上方的Sport键,切换至运动模式,仪表台转换为红色氛围,方向盘转向变沉、油门响应速度加快、主动液压悬挂系统使避震器阻尼变大,结果就是转向更加精确,路感更加清晰,发动机更乐意奔向高转速,动力随传随到,高速变线或者过弯时车上倾侧较小,车身动态响应性更高。总之,在Sport模式下,君威GS真的运动起来了,而不是虚有其表。

  其实舒适模式和标准模式的差异并不大,只是路感更加模糊,油门响应没那么积极,换挡更加轻柔,仿佛在用阴力似的。在舒适模式下,主动液压悬挂系统使避震器阻尼变得更小,整体感觉很软,路面的震动几乎被完全过滤掉,非常适合长途驾驶。

  编辑总评:君威GS只是一款小众车型这点是毫无疑问的,而对于一款小众车型,油耗和空间这类的数据其实并不是那么重要。小众车型最重要的就是要个性十足,只要有一个能打动人的优点就足够了。先不论君威GS的极限性能有多高,光看外表君威GS就已经比同级的运动型轿车强多了,气场明摆在这,几乎是纯爷们专用车型。另外FlexRide自适应驾驶系统虽然并不是科技含量非常高的一项配置,但在君威GS上却是起到了立竿见影的效果,让本来底子就不错的君威更上一层路,更富驾驶乐趣。

本站  宝马3系GT来了,我带着一丝怀疑的态度去试驾感受这一款车

免责声明:本站所有信息均搜集自互联网,并不代表本站观点,本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益,请告知,本站将立刻处理。联系QQ:1640731186